桥梁：宁县境内，河谷纵横，桥梁建设，成为交通事业的关键。据旧志记载，清代中期，宁州有九龙桥、马莲桥、城北桥。其建筑时间、桥型、结构不详。民国时期，宁县除西南边境的泾河长庆桥为钢筋水泥板梁漫水桥以外，没有一座象样的桥梁。

县城南九龙河桥，“木码板铺土筑，可通汽车”。

县城西南角门外城北河桥，“木码板铺，可通徒〔步〕行” 。

城西马莲河桥，“木码板铺土筑，长十三丈，可通汽车”。

河刘家村马莲河桥，“木码、板铺，可通徒行。”

这些桥，实际都是季节性便桥，“俱秋架夏撤”，或随河涨被毁，不得长通。其余地方河溪两岸，有的绑架椽板，有的独木为桥，有的列石踩行，有的步涉以渡，冲溺人命之事屡有发生。

新中国成立以来，宁县人民在发展公路交通事业过程中，大力建造公路桥梁，使公路经过的河流、溪谷，都有桥可通。目前，境内有公路桥梁10座，其中：泾河、马莲河、砚瓦川、无日天沟各有桥一座，城北河、九龙河、襄乐河各有桥两座。过去，在三河奔汇的县城地区，无一坚固桥梁，内外通往极为不便。现在，北面城北河、南面九龙河各有两座桥，西有马莲河桥，“三水奔汇，五桥飞渡”，往来十分方便。县内主要桥梁有：

长庆桥——长庆公路通车之前，国民党地方当局于民国22年征调宁县、庆阳、泾川、长武4县民工，在西郭村西端，建造了旧长庆桥——钢筋混凝土板梁式过水桥。民国38年5月，国民党军用飞机轰炸扫射长庆桥，桥面北边被炸伤受损，1958年开始陷落，现已不存痕迹。1959年，平凉专区交通部门主持于旧桥上游20米处，建造了新的长庆桥——钢筋混凝土拱桥，可对开汽车。为宁县境内最大的桥梁、南渡泾水的唯一通道。长庆桥南接泾川县地，平、庆地区分署后，划归平凉地区交通部门管理。

马莲河桥——1956年，宁县人们群策群力，采用梯形拉杆桁桥架做模板支架，仅以13万元的造价建造了马莲河大桥——钢筋混凝土板梁式过水桥，供汽车通行。12月，大桥竣工通车，省交通厅厅长杨子恒为之剪彩。经20余年，河水多次暴涨，洪峰漫桥而桥身岿然，为县内修建最早的公路桥，也是正、宁合3县交通之咽喉。

津渡：宁县境内虽河流纵横，但多数水小而流急，不能载舟船，唯泾、马二河可多处摆渡。两水流域广阔，沿河桥梁太少，取近渡河，成为人们生产、生活和其他社会活动的迫切需要。长期以来，劳动人们在两河上下和珊瑚川口开辟简易渡口8处，驶放木船。但是，由于渡陋船简，往往被洪水浸渡或冲失船只，放渡无日。解放以来，随着公路、桥梁增多，泾河的贾家渡口，马莲河的河西坡渡口和珊瑚川渡口已经废弃，其余5处渡口仍在继续使用。

河刘家渡口——在马莲河下游河刘家村，对岸为邓家嘴，有木船一只，可渡10余人。

白马庙渡口——在河刘家渡口上游3公里许，对岸为下山王家，有木船1只，可渡10余人，时停时放。

店子沟渡口——在马莲河口，对岸为政平古镇，有木船1只，可渡10余人。

上述3个渡口，可使董志原南部与早胜原之间的联系缩短50公里以上。

政平古渡口——在政平堡下泾河离境处，对岸为长武县杨家沟村，有木船1只，可渡20余人，是南去陕西之捷径。

任家河渡口——在泾河中游任家河村，对岸亦为长武县地，有木船1只，可渡10余人。

这些简易渡口，均为民间个人或乡村集体经营，因无力修建，岸台或为沙岩，或为荒滩。粗笨木船，木杆撑渡，常因船具破损而放渡无定，或被涨河水冲失船只而连月不开。

（选自《宁县志·经济志·交通》）